Müasir təyyarələrdə mühərriklər ümumiyyətlə turbofan tiplidir və bu mühərriklər yüksək məhsuldarlıq və güc istehsalını təmin etmək üçün olduqca mürəkkəb struktura malikdir.
İndex.az xəbər verir ki, turbofan mühərriklərinin iş prinsipi havanın aşağı təzyiqli və yüksək təzyiqli kompressor pilləsi bıçaqları ilə sıxılması ilə başlayır.
Bu sıxılmış hava mühərrikin yanma kamerasına yönəldilir və burada təyyarə üçün təzyiq yaratmaq üçün yanacaqla qarışdırılır. Bununla belə, mühərrik bütün havanı birbaşa yanma kamerasına göndərmir.
Təyyarə mühərriklərində fan borusu (bypass kanalı) kimi tanınan bir xüsusiyyət də var.Fan borusu mühərrikin yanma kamerası və turbin kimi isti komponentlərini əhatə edən hava kanalına aiddir.
Mühərrikin ön hissəsindəki ventilyator qanadlarının bəziləri sıxılmış havanı mühərrikin arxasına doğru göndərir və bu hava yanma kamerası əvəzinə fan borusundan keçir.
Bu hava mühərrikin isti hissələrini soyutmağa kömək edərkən ümumi itələmənin böyük hissəsini yaradır. Fan borusundan keçən hava yanma kamerasına çatmazdan əvvəl mühərriki əhatə edir və işlənmiş qazın çıxmasına şərait yaradır.
Mühərrikin ön hissəsindəki fan qanadlarının mərkəzdənqaçma qüvvəsi suyun yanma kamerasına göndərilməsinin qarşısını almaq üçün havanı bu ventilyator borusuna yönəldir və bununla da suyun mühərrikin yanma kamerasına çatmasının qarşısını alır.
Beləliklə, mühərrik suyu xaric edərək soyutma funksiyasını yerinə yetirir və davamlı olaraq itələmə gücünü istehsal etməyə davam edir.
