Фортуна, как известно – дама капризная. А потому упускать шансы, на которые она не слишком щедра – дело недальновидное. Поскольку второго шанса может и не быть.
В этой связи весьма иллюстративен пример Армении, на которую шансы - причем один лучше другого - падают, как манна библейская, прямо с небес.
Но то ли амбиции берут верх над прагматизмом, то ли армян сбивают с толку советы зарубежных консультантов и заинтересованных доброжелателей, но только все возможности, предоставляемые судьбой, Армения бесславно упустила.
И, похоже, готова упустить свой последний шанс…
Алексей Оверчук, вице-премьер РФ и сопредседатель Трехсторонней рабочей группы по открытию транспортных коммуникаций на Южном Кавказе, как-то отметил, что в проекте международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг» Зангезурский коридор в настоящее время не рассматривается вообще из-за отсутствия «точной позиции Армении».
Здесь важно пояснить, что дорога в обход Армении по маршруту Азербайджан-Иран-Нахчыван-Турция, превышает расстояние транспортного пути через из Азербайджанка к границе Турции через Зангезур всего на 8 (!) километров. Да, эти лишние восемь километров и два дополнительных моста обойдутся Азербайджану в несколько миллионов долларов.
Но время для него сегодня намного дороже денег!
Проходящие по территории Азербайджана глобальные транспортно-логистические маршруты «Восток-Запад» и «Север-Юг» настолько востребованы, а потому перегружены, что любое промедление с прокладной железнодорожной магистрали, связывающей Азербайджан с Турцией, грозит всем участникам проекта потерями колоссальных выгод. В Баку это, естественно, понимают, а вот, замедленная реакция Армении в этой связи откровенно озадачивает.
Напомним, что официальный Ереван уже положил на алтарь своих политических амбиций (которым так и не суждено было реализоваться), уже с десяток весьма перспективных международных проектов.
Стоит вспомнить, как на стыке двух тысячелетий определенные круги на Западе, да и на Севере пытались дожать еще не окрепший, суверенный Азербайджан, вынуждая его согласиться на прокладку основного экспортного трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан через территорию Армении. И только политическая воля общенационального лидера Гейдара Алиева не позволила осуществиться ситуации, при которой транспортный (пусть даже транзитный) вентиль азербайджанской нефти оказался бы в руках Армении – страны, оккупировавшей 20 процентов территории Азербайджана.
Искушенный и дальновидный лидер Азербайджана не пошел на компромиссы и сумел навязать свою волю гигантам мировой экономики. В результате, трубопровод – пусть и со значительно большими затратами - был проложен в обход Армении.
Азербайджан и в дальнейшем придерживался этой стратегии, принципиально выводя страну-агрессора за скобки крупнейших международных и региональных проектов. Именно так было при реализации европейской программы TRASECA, когда Баку под сильнейшим давлением проармянских сил согласился лишь на упоминание Армении в официальных документах. Что же касалось реализации самой программы, то ни к одному её пункту Ереван допущен не был.
Та же картина повторялась при прокладке в Турцию газопровода, при строительстве телекоммуникационных и транспортных коридоров.
Порой ситуация доходила до абсурда. Так, при строительстве железной дороги Баку-Тбилиси-Карс - важнейшей интегральной части нынешнего Среднего коридора, европейские банки отказались выделить Азербайджану кредит из-за его отказа прокладывать полотно через Армению.
А совсем недавно представитель Госдепартамента США Джеймс О’Брайен в ходе слушаний в Конгрессе, сообщил, что Госдеп рассматривает создание на Южном Кавказе нового энергетического коридора, технико-экономическое обоснование которого было выполнено при финансовой поддержке Агентства США по международному развитию (USAID).
О’Брайен призвал американских конгрессменов оказать политическое давление на Азербайджан и вынудить дать согласие на прокладку нового энергетического коридора через территорию Армении.
Впрочем, после переговоров О'Брайена в Баку, воинствующие заявления американских политиков и конгрессменов поутихли, из чего можно сделать вывод, что Азербайджан и на сей раз сумел настоять на своем.
А тем временем, Зангезурский поезд стремительно набирает скорость. И опять, оставляя Армению на обочине. На сей раз – уже по инициативе Еревана.
Следует понимать, что Азербайджан при любом исходе достигает своей цели и становится стратегическим перекрестком на международных транспортных маршрутах «Восток-Запад» и «Север-Юг».
А вот Армении при таком походе к региональным процессам, видимо, еще долго будет оставаться в стратегической блокаде, которую создала своими же руками.
